엔진의 냉각 시스템

가장 왼쪽의 콘덴서부터 시작하겠습니다. 뜨거운 냉각수가 콘덴서를 통과하면서 온도가 낮아지게 됩니다. 콘덴서의 냉각은 공기와의 접촉면적을 늘려서 냉각시키는 것이므로 콘덴서가 촘촘해 보입니다.

펌프의 작용에 따라 냉각 이마 냉각수가 엔진 실린더 주위로 흐른 후, 이때 실린더 내의 피스톤은 지속적으로 피스톤 운동, 마찰열, 가솔린 연소열을 발생시킵니다. 냉각수가 실린더를 통과하면 실린더 온도는 낮아지지만 냉각수 자체는 상승하여 냉각수는 뜨거워집니다.

펌프가 계속 작동하는 동안 냉각수는 뜨거워지면서 응축기로 밀려 들어가고, 그 과정에서 냉각수는 흐름을 제어하는 ​​온도 조절 장치와 만나게 됩니다. 유량이 낮으면 냉각수를 실린더 주변에서 조금 더 오래 "구워"야 합니다. 유량이 높으면 냉각수는 빠르게 통과할 수 있지만 약간 뜨거워집니다.

온도 조절 장치를 통과한 후 뜨거운 냉각수는 응축기로 들어가고 냉각수는 다시 차가워집니다.

멈출 것 같지 않은 순환입니다.

펌프는 냉각수를 한 방향으로 지속적으로 이동시킵니다. 냉각수는 엔진 내부로 들어가 실린더를 보면 뜨거워지고 엔진 밖으로 흘러나와 콘덴서로 들어가 차가워진다.

이러한 사이클을 통해 냉각수는 뜨거운 엔진을 덜 뜨겁게 만듭니다. 따라서 엔진은 냉각수에 의해 냉각됩니다.

물론 이것은 잘 설계되고 복잡하게 제조된 시스템이다.

주요 부품인 팬, 펌프, 서모스탯, 콘덴서, 바람, 엔진 실린더 외부의 공극 등이 냉각 시스템을 구성하고 냉각수를 지지하여 엔진 내부와 외부의 열을 전달합니다.

최초의 냉각수는 물이었다.

하지만 물은 겨울에 얼고 과열되면 끓는 경향이 있기 때문입니다.

그래서 지금은 대부분 냉각수를 사용하고 있습니다. 냉각수는 겨울에도 얼지 않으며 항상 끓지만 물보다 끓을 가능성이 적습니다.

냉각 시스템에 냉각수가 없으면 실린더는 점점 더 뜨거워질 것입니다. 마치 냄비를 난로 위에 올려 놓고 계속 연소하면 실린더가 변형되고 피스톤의 움직임이 차단되어 결국 피스톤이 작동하지 않게 되는 것과 같습니다. 그렇지 않으면 실린더가 죽을 것입니다.